前回見事に組み上がったブレーキキャリパーですが、今回は仕上げの｢おじレス｣をやっていきます。
はい、こちらを準備してブレーキフルードの注入をやっていきます。1人でやるのにこのツールが便利、と買ったがあくまで車の話でバイクは腕を伸ばせばできちゃうんだよなー😅
でもせっかくなので使ってやってみましょう。
KSRの時使ったフルードを使います。
満タンにしてブレーキレバーをシュコシュコします。
ブレーキラインにオイルが送られ、キャリパー側のボルトを緩めてエア抜き。当然油面が下がります。
下がったらフルードを追加。切らすとエアが噛むので切らさないように注意。
キャリパー側からフルードが出てきてエアが出なくなったらエア抜き終了。規定量までフルードを入れて完成です！
あ、もちろんフタをしてブレーキの危機を確かめてそれでホントの完成だけどねーw
ちなみに後輪側も同じ工程で完成してますよ。
バラして洗浄して…
新品パッド買って…
組み立て組み付けして…
フルード注入、エア抜きで完成！！
ダイジェストでしたー🤣
さぁどんどんブレーキキャリパーの｢おじレス｣を進めて行きまーす。
こんなものが届きました。というか届いたから進められるんです。
ババーン！細かいもの色々～！
シリンダーのゴムや…
例の破れてたところとかー
これはブレーキホースのジョイント部のワッシャー、などなどです。
早速前回洗浄したキャリパーにラバーシールを装着！
シリコングリスを吹いてツルン！と入りました。
頑張ってキレイにしたピストンもニュル～っと入っていきます。(表現がムズいw)
そして今回準備した新品パッドがこちら
厚さ比べ。完全に寿命を迎えてる、てか超えてる？😅
置いてみたよ。いいね！👍新車クオリティ！w
そしてワッシャー。1ヶ所に2個ずつだからこんなに沢山。袋に入れないとダメなのかなぁ…w
ここの部分ね。こういうところは全てきっちり新品にしていきます。
当然キャリパー側も。
一通り組み付けが整ったので本締めといきます。まずはパッドのピンを規定トルクにセットして締め込み〜！
お次はフロントキャリパーの固定ボルトをこちらも規定トルクで締め込み〜！
ブレーキホースも同様に～！
最後にリアの固定ボルトも締めこんで、今回はここまで〜！！
さぁ今回も「おじレス」やっていきましょう！
前回車輪が着いてようやく地面に降りた車体。そうなると移動の際にブレーキがあると便利になります。ハンドルやブレーキディスクも着いた事だし、キャリパーを仕上げていこうと思います！
はい、現状品。きちゃない。サビや焼けがすごい。
ほらこんな感じ💦 
キャリパー側はこんな感じ。
兎にも角にもバラしましょう！
ババーン！バラすのは簡単！www
ピストン。なんかオイルの硬いみたいなのがガッチリとへばりついてた💦
オイルまみれのラバーブーツ、破けてた…。さすがに新品交換しかないか…😭
ブレーキパッド！！！ほぼほぼ残ってない…！当たり前に交換します。
レバーが曲がってる☹️
とまぁ懸念点はこんなとこかな。
洗浄してゴム部分にはラバースプレーを吹いておきました。
リザーバータンクにマスキング。そして耐熱スプレーがいい感じのつや消し黒なのでこいつで塗っちゃいます。
うん、いい感じ！後で焼き付けときまーす。
さぁ、今回でフロントフォークの「おじレス」、一気に終わらせたいと思います！
てことで組み立て準備が整った前回。
そしてこのタイミングで届いたお荷物。
ご開帳ー。
はい、これは…
ババーン！オイルシールプッシャー！
中を開けるとこんな感じ。
そうです、名前の通りフロントフォークのオイルシールを圧入するためだけのSST。
KSRの時にこいつをケチって何とかしようとした結果とんでもなく大変だったので今回思い切りました！
フロントフォークのオーバーホール - 【TZR50R】メカ素人おじさんの2スト原付レストア日記（おじレス）
こんなハンマーで打ち込むらしい。
事前にサービスマニュアルで手順をしっかり確認して、と。
部品を準備したら…
早速打ち込みます！w
キレイに行ったかな。まぁ、それでもなかなか大変でした😅 やっぱ固いから中に行かない行かない💦
でもキレイにはやれたのでピンも問題なくきっちりハマりました。
このバネを…
ピストンに通して…
インナーチューブに通します。
ここにキャップをして…
アウターチューブに差し込みます。
固定のネジとネジ止め剤を準備します。
サービスマニュアルに書いてあったとおりにしっかりと塗ります。
ここから通して…
インナーチューブに差し込んでしっかり固定。
SSTを万力でしっかり固定して
規定トルクできっちり締めこみます！
これで下回りは準備完了！
そしてフォークオイルを準備。硬さは同じで大丈夫そうだったのでKSRの時のやつを使います。
規定量をきっちり計ります。
一気に投入して…
インナーチューブを上下してオイルをしっかり行き渡らせ？ます。
スプリングを挿入して…
ここのシーリングをサービスマニュアルをきっちり確認して…
ふた完了！！
最後にダストシールをきっちりはめ込んで終了です！
この勢いのまま車体に装着！
フロントタイヤも行っちゃいましょう！w
シャフトをワイヤーブラシでキレイにします。
シャフトのネジ部以外に薄ーくグリスを塗っておきます。
しっかり規定トルクで締め付けて…
ババーン！！！車輪装着完了！！
ついに自立！地上に降り立ちましたー！！
さぁ引き続きどんどんフロントフォークの「おじレス」やっていきましょー。
まずはアウターチューブの…
はい、訳が分からない削れがあった部分をどうにかしましょう。
準備したのは、アルミパテー！むかーしクルマのホイールをガリッとやってしまった時買ったもの。余ったから取っておいたけど、ずいぶんと前のだけに使えるか心配💦
硬化剤とともにネリネリします。柔らかいしちゃんと使えそう！
削れてたこの箇所と…
ここにしっかりと塗ります。
少し余ったし、他に傷が気になったところにもついでに塗り塗りしておきます。
後日。硬化したのでヤスりたいと思います。金属ヤスリで荒削りしてあとで紙ヤスリで整えます。
はい、全体的にキレイになりましたー。
どうせ最終的に塗装するので、この機会にバリを削っておきました。完全に自己満足の世界w
いやね思ったよりバリが酷くて、この時代がそうなのか、今も変わらないのか分からないけど意外でしたw
処置したとこをサフェーサーで状態確認アンド下塗り。
表面には全体的に砂型のザラザラ感があるので、それを消さないためサフェーサーは控えめに。
ホイールと同じブラックで塗りました！いい感じの全体的なコーディネートになるはず！余ったからではなくコーディネートです！新品みたいでいい感じ！✨️
前回瞬間接着剤で穴埋めインナーチューブを…
2000番の紙やすりで磨いておきます。こちらも同時進行中ー。
そんなこんなをやってる間に部品も揃いました。
いよいよ組み立てだー！！
ようやくフロントフォークが分解できたので、今回はシール系などの取り外し「おじレス」をやっていきたいと思います。
てことで前回はここまでバラバラに。
んで今回はここ、シーリングパーツの取り外しをしていきたいと思います。シールは全部新品に交換します！
ん…？なぜかわからないけどアウターチューブが削れてるー！！なぜだろう？前のオーナーがコケたのか？に？それにしてはキレイな削れ方だなー。
まぁいっか、直すだけだ😎
まずダストシール。パーツリストにそう書いてあったけど、名前からするとここはゴミを入れないためのシーリングなのね。
見た感じヒビもなくキレイで使えそうな気もするけどまぁ変えます。そんな高いものでもないだろうしこの機会にやっておかないとね。
マイナスドライバーを使いテコの原理で軽く取れました。
外して見てみたら中はやっぱり汚い。しかもアウターチューブのフチの部分がガタガタ。以前にいじられた形跡あり？にしても作業が荒くない？
お次はオイルシールのストッパーリングを外します。
精密ドライバーでササッとね。
はいヨユーw
そして次はオイルシール本体。
ダストシールと同じ要領でマイナスドライバーでテコの原理で外してみます。
傷がつきそうだったので慌ててキッチンペーパーをたくさん重ねて養生します。
そして気をつけなが、「グググーッ」と力を入れるが…全く取れない…😱ほんとビクともしない…。
こなくそー！！と力任せにやったら
お、おぅ…。砕けちまったよ…。😭
そしてモノは外れてない…。😭😭
なんかね、すっごくカチカチで、かつゴムのはずなのに金属みたいに硬いんですけど！
もうね、どんなにやっても全然取れないし、これ以上やるとアウターチューブ壊しそう…😱
もう、かくなる上は！
ババーン！(こないだ買ったばかりの)リューター！！
こいつで削り取ってくれるわー！！！
うりゃー！とばかりに勢いよく、でも本体に傷つけないように超恐る恐る削り取ったらこんな感じに取れましたよ！
上半分くらいね…😭
なんて言いつつ、ゴムの中に見つけた硬い金属のリングを削ってカットしました。これでいけるはず。
テコの原理でヌルッと取れましたー😆
やはり中の金属リングを切断できたのが良かったようです。
格闘の後…。いやー、絶対もっといい方法があったはず☹️
てことでキレイさっぱり取れました✨️
取り急ぎ傷々になったここを慣らしておきます😅
そんな作業をしながらインナーチューブの点サビにはサビ落とし剤を塗って様子を見てまーす。
さ、今回は何をやろうかな。
よし！フロントフォークを「おじレス」しよう！
ババーン！！ダイソーの丸棒ー(木)！！！
フロントフォーク？？どゆこと？？
まぁ進めましょうw
丸棒の先端を調整しながらカットしてー
取り外したフロントフォークを準備します！www 丸棒はどうした！？www
まぁそんなことよりフロントフォークの状態の確認をしまーす。w
インナーチューブは点サビだらけなのは分かってましたが、とりあえずストローク部分は錆びてないから機能上問題は無いけど見た目に問題おおありw
アウターチューブも飛び石？かなんかで塗装がハゲハゲです。こちらも使用上問題は無いけどやはり見た目に問題あり。
どちらもこの機会になんとかしよう。
てことで兎にも角にも分解です。
まずはインナーチューブの樹脂製のキャップを外します。
はい、外したら中の金属製のキャップが出てきます。これが中のバネやらオイルやらをしっかりフタしてるある意味本当のフタのはず。
それにしてもサビがすごい気がする。表面ガタガタ。元々こんなものなのかなぁ、なわけないよなぁ。
なんにせよこいつも外します。グッと下に押し込んで側面にある固定しているリングを外します。
うーん、言葉では伝わらないw
こんなリングで固定されてます。中のバネが縮んだ状態で、この金属キャップが上から押し込むカタチで固定されてます。説明下手だなぁ、伝わるかなー？w
ドライバーを駆使して何とか外れました😆
そして中からスプリングを摘出。当たり前だけどオイルに浸されていたものなのでスプリング自体はキレイなもの。寸法を測ってみたけど縮みもなく良好。このまま使います。
オイルを排出ー。
ここまで出来たらインナーチューブを取り外します。点サビが気になるなぁ😅
インナーチューブとアウターチューブを分離するためには底にあるココのネジを外します。
そのためにクランプを用意します。ダイソーの安いやつw
適当な板を噛ませてフロントフォークが回転しないようにグッと固定します。
そうしたらここの奥のネジへアクセス。ヘキサのネジなのですが、とても固いのでしっかりとトルクを掛けれるように色々工具を組みあわせます。
事前に調べた内容だと、運が良ければこれだけの準備で「カキっ！」と外れることもあるらしいが、回してもどうも空転してるだけ。まぁこれが普通みたいだけど。
なので本来はインナーチューブ側から専用のスペシャルツールを使ってこちら側のネジを固定した上で底のボルトを回すらしい。
細かいことは割愛するけど、ここを固定するための道具を調べてみたら、スペシャルツールで約1万円！！たけーー！！しかもほぼこのためだけの専用のツール！
今回だけのために1万円のツールはちょっと痛すぎる。とはいえ何か他で代用できる工具もないっぽい…。
ここまで来たらちゃんと全てバラしてキレイにしたいのに…。KSRの時といい、フロントフォークには泣かされます。
そこで色々検索した末に至った結論がこれでした😆
そう、ダイソーの20ミリの丸棒110円！お値段約1/100！！お手ごろ！w
先端を荒く尖らせた丸棒をインナーチューブ側から突っ込みます。
そしてハンマーで叩き、中のネジ(推測)に強く噛ませます。そしてそこのボルトを回してみると、さっきまで空転していたものに今度は抵抗感が！！
回ったぞー！
外れたぞー！！ということでこんな長ーいネジでインナーチューブが固定されてたようです。こんな感じなら結果的に金属製のSSTより今回の様に木でやる方が正解だったかも。ネジを傷つけないからね。
底から出てきたボルトはこれー。
はい、これで簡単にスポッとインナーチューブが外れました。
これでフロントフォークの分解が完了✌️
どんどん進めていくよー。
